لماذا تحتاج إلى منظف نظام الوقود؟
يتم إنتاج البنزين بواسطة مصافي النفط من النفط الخام. تبدأ عملية التكرير من تقطير النفط الخام الوارد إلى أجزاء مختلفة. تتم معالجة أجزاء التقطير الفردية بشكل أكبر للحصول على ما يسمى بالمخزونات الأساسية التي يمكن استخدامها في الوقود ومواد التشحيم. من أجل أن يكون وقودا عمليا للسيارات الحديثة ، يجب أن يفي البنزين بعدد من المتطلبات فيما يتعلق بتقلبه ، ورقم الأوكتان ، والميل إلى تكوين رواسب المحرك ، وما إلى ذلك. يمكن لمصافي التكرير تلبية هذه المتطلبات عن طريق خلط مخزونات أساسية مختلفة ، حيث يعتمد اختيارها على التكلفة وقدرة التكرير وجودة المواد الأولية المتاحة للنفط الخام. تستخدم مخزونات قاعدة المصفاة التالية بشكل شائع في مزج البنزين: البيوتان ، الأيزوبنتان ، البنزين الخفيف (SR) ، إصلاح الضغط المنخفض ، إصلاح الضغط المتوسط ، إصلاح الضغط العالي ، بنزين FCC (الناتج عن التكسير التحفيزي للسوائل).
الخصائص الفيزيائية للبنزين لها تأثير كبير على إمدادات الوقود وعملية الاحتراق. يفترض نطاق معين من كثافة البنزين عند تصميم نظام مدخل الوقود للمحرك. على سبيل المثال ، في أوروبا ، يجب أن يكون للبنزين التقليدي الخالي من الرصاص كثافة في نطاق 0.725 إلى 0.78 جم / سم 3 ، بينما في الولايات المتحدة ؛ النطاق هو 0.745 إلى 0.765 جم / سم 3. من الناحية العملية ، يفضل أعلى كثافة ممكنة من حيث قيمة التسخين الصافية الحجمية (NHV) واستهلاك الوقود المحدد. ومع ذلك ، مع زيادة الكثافة ، يميل تقلب البنزين إلى الانخفاض ، ومن المحتمل أن يتسبب التقلب المنخفض جدا في حدوث مشاكل في تشغيل السيارة في درجات الحرارة الباردة. من ناحية أخرى ، قد يتسبب التقلب المرتفع جدا في حدوث مشاكل في درجات الحرارة المرتفعة ، على وجه الخصوص ، قفل البخار والترشيح. وبالتالي ، يتم تضمين تقلب البنزين دائما في المواصفات (انظر على سبيل المثال EN 228 في أوروبا و ASTM D 4814 في الولايات المتحدة).
خاصية أخرى مهمة للبنزين هي رقم الأوكتان. يصف رقم الأوكتان مقاومة البنزين للاشتعال الذاتي والطرق. وبالتالي ، يتم تحديد الحد الأدنى لتصنيف الأوكتان أيضا من خلال المواصفات.
يمكن تعزيز تصنيف الأوكتان بإضافة معينة. في الماضي ، كانت ألكيلات الرصاص تستخدم على نطاق واسع لهذا الغرض. ومع ذلك ، مع إدخال المحولات الحفازة في سبعينيات القرن العشرين ، بدأ استخدام البنزين المحتوي على الرصاص في الانخفاض ، وبحلول نهاية تسعينيات القرن العشرين ، تم التخلص التدريجي من البنزين المحتوي على الرصاص تماما. ومع ذلك ، جاءت بعض الإضافات الأخرى - مثل MMT (ميثيل سيكلوبنتادينيل المنغنيز ثلاثي الكربونيل) لتحل محل الرصاص في بعض الأسواق. أخيرا ، يمكن أيضا استخدام المركبات العطرية والكحوليات والإسترات التي تحتوي على أرقام أوكتان عالية لتعزيز معدل الأوكتان للبنزين.
ومع ذلك ، فإن مواصفات البنزين تمتد إلى ما هو أعلى بكثير من الكثافة والتقلب ورقم الأوكتان. تدفع المتطلبات الصارمة للانبعاثات وحماية البيئة تطوير البنزين المعاد صياغته (RFG) والذي يجب أن يفي بمواصفات إضافية معينة فيما يتعلق بالتركيب الكيميائي. على وجه الخصوص ، يتم التحكم في المحتويات العطرية والأوليفين والكبريت. المساهم الرئيسي في الأوليفينات والكبريت في البنزين هو FCC naphtha. إن إنتاج البنزين المعاد صياغته يبرز ببساطة أهمية خاصية وقود معينة - تأثير الوقود على الانبعاثات - في اختيار مكونات البنزين. في الولايات المتحدة ، أدى برنامج كبريت البنزين من المستوى 2 ، الذي تم الانتهاء منه في عام 2000 ، إلى خفض محتوى الكبريت في البنزين بنسبة تصل إلى 90 في المائة - من 300 جزء في المليون إلى 30 جزء في المليون في المتوسط السنوي - مما يتيح استخدام تقنيات جديدة للتحكم في الانبعاثات في السيارات والشاحنات التي تقلل من تلوث الهواء الضار. قام برنامج كبريت البنزين اللاحق من المستوى 3 بتخفيض الحد إلى متوسط 10 جزء في المليون على أساس سنوي اعتبارا من 1 يناير 2017. وقد توازي نفس الاتجاه في بلدان أخرى ، انظر الجدول أدناه:
الشكل 4 / المصدر: HORIBA Scientific
تتطلب هذه التطورات استخداما أوسع للمخزونات الأساسية الجديدة "الأكثر اخضرارا" التي يتم الحصول عليها عن طريق الإصلاح الحفاز ، والايزومرات ، والألكلة ، وما إلى ذلك ، وكذلك المكونات المؤكسجة مثل MTBE (ميثيل ثلاثي بوتيل الأثير) ، ETBE (إيثيل ثالث بوتيل استر) والإيثانول. في العديد من البلدان ، يتم فرض مزج الأكسجين بموجب اللوائح.
يعكس متوسط تكوين مجمع البنزين الحالي في الولايات المتحدة بوضوح هذا الاتجاه:
تركيبة البنزين لها تأثير كبير على نظافة المحرك. على سبيل المثال ، تشكل الأوليفينات الموجودة في النفتا FCC اللثة عن طريق الأكسدة. يمكن أن تسبب اللثة مجموعة متنوعة من المشاكل مثل انسداد فلاتر الوقود ، وفوهات الحاقن ، ورواسب الكربون على صمامات السحب والمكبس ، وحلقات المكبس الشائكة ، إلخ. يؤثر هذا على كفاءة المحرك ، ويزيد من استهلاك الوقود ، ويؤدي في النهاية إلى تعطل المحرك. تساعد معالجة البنزين بإضافات المنظفات في الحفاظ على نظافة المحرك ، مما يقلل من مستويات تكوين الرواسب بمقدار 10 إلى 20 مرة.
قد تكون المواصفات موجودة ولكن لا يتم اتباعها دائما. تتطلب المخزونات الأساسية "الخضراء" عالية الجودة مزيدا من المعالجة وبالتالي فهي أكثر تكلفة. وهذا يخلق أرضا خصبة للاحتيال في البنزين ولا تزال المخزونات الأساسية ذات الجودة المنخفضة - وهي رخيصة وقذرة حرفيا - تجد طريقها إلى مجمع البنزين. هناك عرضان يسهل ملاحظتهما يشيران إلى استخدام البنزين خارج المواصفات وهما: يتغير أداء السيارة بشكل كبير من محطة وقود إلى أخرى. تضيء مصابيح التحذير "تحقق من التحكم في الانبعاثات" أو "فحص المحرك" بعد وقت قصير من التزود بالوقود. ومع ذلك ، ستظهر هذه فقط إذا كانت انحرافات الجودة شديدة. في كثير من الأحيان ، لا تكون الاختلافات بين "الجيد" و "السيئ" كبيرة ولن تظهر على الفور.
لن يفاجأ أحد عندما يسمع عن مشكلات تتعلق بجودة الوقود في دول العالم الثالث. ومع ذلك ، كما أظهرت دراسة حديثة أجرتها جامعة ولاية كليفلاند ، هناك اختلافات كبيرة في الجودة بين العلامات التجارية المختلفة للبنزين الذي يباع حتى في الولايات المتحدة. اتضح أن العلامات التجارية المختلفة للبنزين تستخدم كميات متنوعة على نطاق واسع من المواد المضافة: بعضها يستخدم فقط الحد الأدنى المطلوب بموجب المعايير الحكومية ، في حين أن البعض الآخر - مثل Shell V-Power - أكثر من خمسة أضعاف هذه الكمية.
BIZOL يوفر نظام بنزين عالي الأداء ومنظفات نظام الزيت التي تضمن تشغيلا خاليا من المشاكل لنظام حقن الوقود ونظافة المحرك بشكل عام. استراتيجيتان محتملتان لنشر نظام البنزين بيزول كلين + g80 هما:
(I) "استراتيجية الحفاظ على نظافته" ، و (II) "استراتيجية التنظيف". الأول ينطوي على الاستخدام المتكرر أو المستمر للمنظفات "اللينة" للحفاظ على نظام الحقن نظيفا ، في حين أن الاستراتيجية الأخيرة تتطلب نوعا مختلفا من المنظفات ، وبشكل عام بتركيز أعلى بكثير ، لاستخدامها على فترات منتظمة ، على سبيل المثال كل 3rd ملء الخزان. إلى جانب ذلك ، نظرا لأن استخدام وقود منخفض الجودة يضع ضغطا إضافيا على زيت المحرك ، مما يقلل بشكل كبير من عمر الخدمة ويزيد من رواسب المحرك ، يوصى بتنظيف المحرك بشكل دوري. يمكن استخدام نظام زيت بيزول كلين + o90 لإجراء تدفق كامل للمحرك مع كل تغيير للزيت. وأخيرا وليس آخرا: إن استخدام زيت محرك من الدرجة الأولى ، مثل خطوط إنتاج BIZOL Allround أو BIZOL Technology أو BIZOL Protect ، ونشر حزمة مثبطات المنظفات المعززة (DI) ، يساعد على التخفيف من التأثير الضار للوقود السيئ على المحرك. لتلبية احتياجات عملائنا في المناطق ذات جودة الوقود الرديئة ، قمنا بتطوير صيغة الصيانة النهائية التالية:
يمكنك أيضًا مراسلتنا
الأعجوبة الحديثة لمحرك الاحتراق الداخلي تشغل سياراتنا بالطاقة ، مما يوفر القوة والموثوقية التي نعتمد عليها في النقل اليومي. ومع ذلك ، تماما مثل أي شيء آخر يخضع للاستخدام المستمر ، تتعرض الوحدات الآلية للتآكل والتلف بمرور الوقت. يمكن أن يؤثر تدهور المكونات بشكل كبير على الأداء وطول العمر. في هذه المقالة ، سوف نتعمق في تعقيدات معنى تآكل المحرك ، واستكشاف الأسباب المختلفة وراء ذلك ، وتقديم نصائح قابلة للتنفيذ لتقليله ومنعه. علاوة على ذلك ، سننظر في كيفية لعب زيوت المحركات المتخصصة ، مثل بيزول ، دورا مهما في حماية صحة محركك. لنبدأ بفهم ماهية تآكل المحرك والعوامل التي تساهم فيه.
الخرخرة الشجية للمحرك ، والانتقال المخملي للعجلة المسننة ، والرحلة الأنيقة على طول الطريق السريع الواسع - هذه هي الخصائص التي لا لبس فيها لنظام علبة التروس ذاتي التبديل الذي تمت معايرته بدقة. ولكن ماذا يحدث عندما تتعثر المجموعة الآلية ، وصرير التروس ، وتنحرف الرحلة إلى عاصفة غير متوقعة؟ ادخل إلى عالم مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وهو مجال يواجه فيه هواة السيارات وسائقي السيارات اليومية على حد سواء التعقيدات الغامضة لهذا النظام المعقد.
القيادة هي مزيج من البهجة والراحة ، ولكن في بعض الأحيان ، يمكن أن تصطدم سيارتك الموثوقة بعقبة. واحدة من أكثر القضايا المحبطة هي تسرب سائل التبريد.
سائل التبريد، الذي يشار إليه غالبا باسم "مضاد التجمد" متعدد الاستخدامات، يفترض الدور غير المحتفى به لحارس السيارات، مما يضمن التشغيل المتناغم لمحركك. يقف هذا السائل المتواضع كحصن ضد حرارة الصيف الحارقة وبرد الشتاء الذي تقشعر له الأبدان. ومع ذلك ، عندما تتضاءل يقظة مضاد التجمد ، وتشرع في رحلة غير مصرح بها خارج حدودها ، تظهر مشاكل مشؤومة.